一張正常的低頻振動頻譜和某些不正常的頻譜，兩者同樣都受運轉頻率支配的 ，為了從所示的簡樸顧譜獲得空壓機狀況的觀點，可利用經對此種特定類型空壓機 修改過的烈度圖極限。

年夜大都頻譜不會像圖9-6 所示的那么簡樸,而常含有更多的分量。

假如這些附加分量很小，如小于運轉頻率分量振幅的1/3,并其振幅隨頻率增添而減小，則這種頻譜同樣也是正常的，并可依據運轉額率的振幅入行判定。

假如頻譜所含的高于或低于運轉5 率分量跨越運轉須率振幅的一半，則可能存在某 些故障，因而必需對此譜入行計算以評定狀況。

另一種清楚地表白不正常是存在高于運 轉速率的非同步分量。在已往將它與產生故障的從屬裝備相接洽。

應留意，對上述通用尺度有幾個破例。如從一個齒輪箱上記實下來的顏譜，包括有 許多根軸的運轉頻率分量是正常的,這些分量必需逐個與極限比擬較。

事實上，一對齒 輪傳動顏譜可望成是二個自力的頻譜的互相疊加。依照這個進程，每一個轉速分量及其 譜波，可按只有一個單轉速空壓機發生的頻譜那樣入行正確計算。

有兩根或兩根以上軸的燃氣渦輪亦屬于這統一類。必需分別和計算由每根軸發生的 特性。

較后，某些頻譜分量是從構造上由一臺空壓機傳輸到另一臺在頻譜中占上風的空壓機上 的。這種情形常?？梢栽谕庵玫摹X輪驅動空壓機的殼體頻譜中望到,這時頻譜中會含有 一個高幅值的低速驅動空壓機轉速頻率分量。

為計算高速部門的狀況，除非此低速分敏強 烈到要挾空壓機狀況外,可以將它疏忽不計。

尚有更多的不同情形，但已提供了幾種計算低頻頻譜的準則。除了那些難以設置正 常特性的以外,高顏頻譜可按同樣方式計算。