空壓機(jī)執(zhí)行體系重要指向外作功，通報(bào)運(yùn)動(dòng)或力的活塞缸或油馬達(dá)體系。

油馬達(dá)即液壓馬達(dá)，其作道理和構(gòu)造與油泉體系相似。

活塞缸體系由活塞缸體、活塞、活塞桿、端蓋、氣缸、密封及緩沖裝算構(gòu)成。

其運(yùn)動(dòng)的特色: 在液壓油的作用下，活塞和活塞桿在缸體內(nèi)作去復(fù)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)的頻率、行程隨裝備的 功效不同有很年夜的差別。

活塞與活塞缸體、活塞桿與缸體端蓋司存在滑動(dòng)摩擦，這里也是需斟酌潤(rùn)滑的部位。

1.空壓機(jī)活塞桿與缸體端蓋的潤(rùn)滑

活塞缸表里有逐一定壓差，為了削減油液泄露，包管缸體內(nèi)部壓力不亂,在端蓋上設(shè)置密封元件。它的存在使彈性體摩擦取代了原有活塞桿與端蓋間的剛體摩擦。

既要包管密封,它們之間必然存在必定的間隙，加上密封外形(如O型密封又不克不及影響活塞桿的運(yùn)動(dòng)，圈形成的楔形、油液壓力、溫度影響、油液粘度的變化等因素，使這里的潤(rùn)滑表示為較為龐雜的彈流潤(rùn)滑狀況。

2.空壓機(jī)活塞與活塞缸體的潤(rùn)滑

由于密封要求，設(shè)計(jì)的活塞較缸體內(nèi)徑小，活塞與缸體無(wú)直接接觸(但差異不年夜，形 成環(huán)形間隙)。

摩擦發(fā)生在嵌人活塞的密封元件與活塞缸體內(nèi)壁之間,因?yàn)榛钊麅蓚?cè)壓差 很年夜(為了向外發(fā)生足夠的推力),密封元件具有特別的構(gòu)造，常用的密封元件有0型、 V 型及Y 型密封圈。

以Y型密封圈為例，剖析它的密封與潤(rùn)滑。密封圈以唇邊與缸體內(nèi)外貌接觸， 在油液壓力作用下，唇邊粘貼內(nèi)壁，貼緊水平與油壓緊密親密相干。

為削減密封圈與缸體間的摩擦， 密封圈后部與缸體間有一間隙，它既有利于油液入進(jìn)密封部位，又可包管有足夠的潤(rùn)滑長(zhǎng)度。

唇邊與缸體內(nèi)壁間的潤(rùn)滑則依靠于內(nèi)壁形成的油膜以及唇邊變形中的油液的滲進(jìn)。

3.空壓機(jī)液壓泵的潤(rùn)滑

常用的液壓泵有齒輪泵、柱塞泵和葉片泵三種類型。

各種泵的構(gòu)造不同，但向外提供壓力油的基礎(chǔ)道理都雷同: 應(yīng)用泵體與流動(dòng)元件形成的密封容積變化，低壓時(shí)吸油，高壓時(shí)泵出油。

其摩擦副則是泵體與流動(dòng)元件所構(gòu)成，其 潤(rùn)滑部位也在這里。但因構(gòu)造差別，摩擦表示及潤(rùn)滑要求也各有不同。

齒輪泵，一對(duì)齒輪嚙合.同時(shí)與泵體內(nèi)壁、兩側(cè)端蓋構(gòu)成貯油腔。摩擦存在于兩齒輪之間，齒輪外圓與泵體、齒輪端面與端蓋之間。

柱塞泵，在柱塞與泵體間存在摩擦，斜盤(迫使柱塞移動(dòng)) 與村塞頭部之間存在的摩 擦。

葉片泵，葉片與轉(zhuǎn)子.定子.端蓋間存在摩擦。

這些摩擦副的潤(rùn)滑劑就是事情油液，要使它們能形成潤(rùn)滑油膜重要靠構(gòu)造設(shè)計(jì)，使運(yùn)動(dòng)部門有公道的間隙，包管密封及潤(rùn)滑。

此外，油液的粘度，以及影響粘度的因素對(duì) 油膜的形成也有影響。