用來將某一個丈量值轉(zhuǎn)換成某種空壓機狀況的觀點的準(zhǔn)則可以分成兩類。第一類準(zhǔn) 則，也許較容易懂得的，是表現(xiàn)某種物理束縛的極限，例如在產(chǎn)生接觸前答應(yīng)的浸年夜軸 向地位變化量。

這些極限凡是是從空壓機制作商所提供的材料中獲得或推導(dǎo)出的。第二尖 準(zhǔn)是某些參量的質(zhì)量極限，例如振動。

在這一類中的極限凡是不表現(xiàn)其種物理束縛， 而其數(shù)值在很年夜水平上是由空壓機的類型、在那邊和怎樣入行測影以及其他一些經(jīng)驗因素 決議的。

產(chǎn)業(yè)團體如美國石油學(xué)會(API).美國齒輪制作育協(xié)會(AGMA)和(美) 全:國 電氣制作商協(xié)會(NEMA) 等已頒布了一些尺度。

此外如美國國度尺度協(xié)會(ANSI )和 國際尺度化組織(ISO) 等一些組織也頒布了許多國度和國際尺度。然而，在終極剖析 時，對事情空壓機剖析者來說，較好的準(zhǔn)則可能是從儀器制作商和空壓機制作商所編印的圖 表中取得的。

數(shù)目極限 依據(jù)軸向間隙斷定的物理極限必需能用來防止金屬與金屬的接觸。由止推軸承資料耗費而造成的軸向運動跨越。

是以,假如此丈量值是正確 的，而且肇始點是已知的，那么我們只娶依據(jù)丈量值自己便能猜測軸承資料的摩耗堡。 同樣的推理可利用于徑向軸承，當(dāng)徑向地位變化量跨越軸承間隙時，意味著軸承資料已 經(jīng)被磨損了。

固然上面已經(jīng)先容了軸向地位和徑向地位變化的觀點，但凡是它們的作用北很不相 當(dāng)止推軸蒙受載荷而無端障時，在載荷標(biāo)的目的地位的獨一變化是止推軸承各 同的。

例如,零件被壓得更精密和油膜被壓薄的綜互助用，一般很少跨越1~ 2mil(25~ 501-m)。

現(xiàn)實上,這意味著一個受載荷的止推軸承在所受載荷增長到故障點亦不會有較年夜的軸向運 動。

當(dāng)故障產(chǎn)生時，凡是便是年夜災(zāi)害,在幾秒鐘時光內(nèi)運動可到達0.25in( 6 25mm) 或更年夜，而且內(nèi)部嚴峻破壞。

是以，縱然能設(shè)置軸向地位的盡對極限，對付直到產(chǎn)生故 障前的渺小運動和產(chǎn)生故障時的急速移動一聯(lián)合,凡是將使止推軸承破壞。

即識采取自 動泊車的持續(xù)地位監(jiān)測裝配加以維護的空壓機也是如斯。為此較好的監(jiān)測裝配所能做到的 是防止扭轉(zhuǎn)部門和靜止部門如輪和隔板相接觸。