復(fù)盛空壓機(jī)的動(dòng)力相應(yīng)，依據(jù)其設(shè)計(jì)、構(gòu)造、用處、使用、速率、軸馬力和蒸汽狀態(tài) 而有很年夜的差別。

通用的一類是為石油化工出產(chǎn)進(jìn)程驅(qū)動(dòng)和汽鍋給水空壓機(jī)而設(shè)計(jì)的蒸汽渦 輪，凡是其運(yùn)轉(zhuǎn)速率在5000 到12000r/min 之間，發(fā)出的功率為6000 到30000HP,入 氣蒸汽壓力約達(dá)15001r/min。

在另一方面，動(dòng)力渦輪運(yùn)行在相稱慢的同步或半同步速率 上,凡是尺寸更年夜，入氣蒸汽壓力可跨越30001r/min。

除了影響動(dòng)力相應(yīng)和被監(jiān)測(cè)參量的空壓機(jī)結(jié)構(gòu)情形外，為了獲得一種較佳的空壓機(jī)狀況 監(jiān)測(cè)方式,還必需斟酌別的一些如監(jiān)測(cè)葉片特性的公道性等因素。

假如渦輪具有相對(duì)低的殼體對(duì)轉(zhuǎn)子重量比率(5到10),始終是撓性的支承構(gòu)造， 其葉片特性又已經(jīng)由測(cè)試，則采取一臺(tái)以殼體加快度傳感器為基本的監(jiān)測(cè)體系可能是有利的。

假如渦輪及其軸承是裝在一個(gè)剛性支承構(gòu)造上，則軸承的不亂性是一個(gè)問題，凡是較好是采取一臺(tái)相對(duì) 運(yùn)動(dòng)軸位移監(jiān)測(cè)體系。

對(duì)付以同步和半同步轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)、而且其軸承剛度變化較年夜的年夜型 動(dòng)力渦輪，則用一臺(tái)慣性式參考軸傳感器來監(jiān)測(cè)軸的盡對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)更有利。

相對(duì)運(yùn)動(dòng)軸位移監(jiān)測(cè)體系,能對(duì)轉(zhuǎn)速左近的低頻提供杰出的成果,特 別是對(duì)軸不亂性成問題的場(chǎng)所,這是監(jiān)測(cè)徑向地位的獨(dú)一方式。

此外,對(duì)付樞紐性的高 速渦輪，還必需當(dāng)真斟酌采取一臺(tái)由裝在每一個(gè)軸承上的單個(gè)殼體加快度計(jì)構(gòu)成的輔助 殼體撅動(dòng)監(jiān)測(cè)體系，其理由至少有下列兩點(diǎn):

第一點(diǎn)是某些不必多作解釋的理由，即一臺(tái)裝有起作用的、校驗(yàn)過的軸監(jiān)測(cè)體系的 蒸汽渦輪，其能容忍一些不測(cè)的軸決裂和軸承故障。

在每種情形中,這種在殼體振動(dòng)特 征中能清楚地望到的征兆會(huì)被疏忽或被不予斟酌，由于軸振動(dòng)顯示是正常的,又在可連 續(xù)運(yùn)行的極限內(nèi),而且無任何不正常變化的表示。

不管此矛盾是因?yàn)榇中哪c將軸傳感器 安裝在節(jié)點(diǎn)上，軸承座的同相運(yùn)動(dòng)、高頻振動(dòng)發(fā)生的力等緣故原由造成的，或是因?yàn)榇笈?反向跳動(dòng)造成的。

裝配一臺(tái)殼體監(jiān)測(cè)體系，就可洞察這些問題，采用辦法避免這些問題。

第二點(diǎn)理由是一臺(tái)殼體加快度傳感器監(jiān)測(cè)體系具有寬的頻率范疇，它既能觀測(cè)低的 轉(zhuǎn)速頻率,作為重要監(jiān)測(cè)方式或備用監(jiān)測(cè)方式。

同時(shí)又能觀測(cè)高的葉片頻率和與活動(dòng)有 關(guān)的頻率,這些是任何位移丈量體系所不及的。